快遞末端從來不缺垂涎者，即便強大如“國家隊”也表現出了前所未有的興趣。
此前，早已聽聞“郵老大”旗下做了一款自有的末端驛站品牌，名曰“中郵驛站”?；蛟S是過于低調，同行們并沒有給予此事應有的關注。
前些天走訪快遞公司的時候，老鬼和安德華在杭州某小區(qū)就看到了一家中郵驛站的門店。好奇心的驅使下，便去打探了一番，發(fā)現它的玩法和市面上的驛站不太一樣。
問題來了：此番現身的中郵驛站到底什么來頭？對快遞末端又會產生什么影響？又有哪些相關布局和動作？今天，老鬼就來跟大家深扒一下中郵驛站的底兒。
開扒之前，先提個醒：民營快遞的同行們一定要關注，而且要高度關注“國家隊”的這個大動作。
低調入場
末端快遞驛站，并不算什么新鮮的業(yè)務場景。
在中郵驛站進場前，這個市場已經非常熱鬧了。其中，最具代表性的玩家非菜鳥驛站莫屬。此外，諸如快寶驛站、藍店、摩西管家、粉絲生活等第三方服務/代收平臺也很活躍。
近年來，隨著行業(yè)價格戰(zhàn)打入派費階段，為了最大程度節(jié)省成本，同時賦能末端網點，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系。比如順豐驛收發(fā)、中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、韻達快遞超市等。
放眼望去，在各路選手“扎堆”入局的末端戰(zhàn)場，已經是紅海一片，在鏖戰(zhàn)末端驛站多年的同行們看來，中郵驛站此時入場已經慢了不止半拍。
問題又來了：明顯起步較晚，在前面幾家品牌已經把地盤和市場瓜分殆盡的情況下，中郵驛站敢于闖進來，有哪些別樣的突圍思路？
關于中郵驛站的具體打法，官方透露的訊息不多，不過結合公開信息和此前的報道，倒是可以勾勒出以下幾個大致的畫像——
1、以點帶面
在市場拓展的路徑選擇上，中郵驛站出道的方式頗為“謹慎”。老鬼注意到，中郵驛站總部公眾號的認證主體為“中國郵政速遞物流股份有限公司杭州市分公司”。
由此不難看出，在整體業(yè)務布局過程中，中郵驛站并沒有一開始就大肆鋪開，而是以點帶面，在杭州打造出足夠成熟的模式并積累足夠的運營經驗之后，再把成功的模式和經驗復制到全國其他地區(qū)。
據相關報道，在杭州試水成功之后，目前，“中郵驛站”已在浙江、寧夏、北京、新疆等省大規(guī)模推廣，全國建點超過5000家，百分之五十以上的站點位于農村，目前入庫量快遞量已接近20萬件/天，預計在6月底可超50萬件/天，入庫快遞中非郵政快遞占比80%左右。
2、借力打力
布局末端驛站是一項系統(tǒng)工程，在“天時”并不占優(yōu)勢的形勢下，對于中郵驛站來講，僅憑借一己之力，從頭起步，不僅耗耗力，搞不好還有可能拖累自身。因此，擺在中郵驛站面前的一個最佳選擇就是借力——借助合作伙伴成熟的系統(tǒng)開發(fā)能力，不斷豐富和完善服務鏈條，從而實現快速布局。
根據老鬼掌握的信息，中國郵政杭州公司通過與第三方方驛站平臺合作，雙方重點推出了兩款產品系統(tǒng)——“中郵驛站”和“中郵驛路”。這兩款產品都已經在實踐得到了有效的應用，且廣受好評。
說到這里，如果沒記錯的話，中國郵政早在此之前也曾推過一個叫“易郵自提”的系統(tǒng)，遺憾的是，由于其功能及穩(wěn)定性等方面的原因，一直沒被驛站經營者所接受。現在中國郵政推出“中郵驛站”系統(tǒng)，一定程度上也可以說是對過往探索的迭代與升級。
3、“差異化”打法
驛站作為一種末端服務配送平臺，開放模式（也就是加盟）是效率至上的最佳打法。
在傳統(tǒng)模式中，快遞驛站大多以加盟為主，而中郵驛站給出的方案則是自建、合建及加盟三種不同的經營模式。
以上內容是老鬼結合官方的報道，簡單歸納了中郵驛站的思路，中郵驛站可以說是做了非常充分的準備，潛力和野心均不可小覷。
優(yōu)勢何在？
固守成規(guī)，是外界對中國郵政的刻板印象之一。很多朋友表示中郵驛站不足為慮，畢竟在快遞江湖里，體制禁錮、政治任務等局限因素，“國家隊”的自主品牌似乎一直都不太受人待見。
但老鬼的朋友安德華認為，中郵驛站此時入局末端驛站，不失為一步好棋，也有了一定的基礎：一個是底氣，一個是時機。
首先是有了底氣。
1、品牌優(yōu)勢
中國郵政是全國唯一同時具備“全年無休”和“哪都能送”特點的寄遞網絡。在很多偏遠鄉(xiāng)村，郵政服務依然是當地老鄉(xiāng)接觸外部世界和現代社會主要的渠道之一。依托其普遍服務能力，使得其品牌無人不知無人不曉。
單從名字上來講，不難看出“中郵驛站”歸屬于中國郵政旗下。有了中國郵政百年老字號的加持，中郵驛站可謂“銜玉而生”，不僅拉近了與消費者的親切感，對于加盟商來說也更具吸引力。有了這個開始，中郵驛站接下來要做的，就是如何將品牌優(yōu)勢發(fā)揮到極致，勢必為中國郵政帶來新活力，同時也將激發(fā)新的潛能。
2、網絡優(yōu)勢
中國郵政是國內覆蓋范圍最廣、觸達層級最深、顆粒度最細的寄遞網絡，沒有之一。
根據最新的郵政公報，中國郵政擁有著遍布城鄉(xiāng)、覆蓋全國的網絡，營業(yè)網點5.41萬個，便民服務站35.5萬個，村郵站10萬個，服務網點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，32架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，9.2萬臺智能包裹柜、2.5萬條郵路，5.4萬處郵政支局所，60余萬處便民服務加盟點、600多家主題郵局。不僅國際快件業(yè)務可通達全球200多個國家和地區(qū)，而且，在一般快遞無法到達的偏遠地區(qū)，中國郵政也能觸達，畢竟全國各地甚至偏遠山區(qū)都有郵政網點。
其次是時機成熟。
手握這么多好牌，中國郵政能不能打好，我們不知道，也無法進行準確的預測。不過，中郵驛站這步棋如果走得好，對于中國郵政來說，可謂“一舉多得”——
1、卡位農村市場
農村快遞市場這片廣闊天地，也大有可為。去年，全年快遞總量達到833億件，但很多人不知道，這833億里面，有300億件是農村快遞，它占據了全年快遞總量的36%。面對這樣量級，我們可以認為，甚至是完全可以確信，農村快遞這個市場，大家已經有必要重視和規(guī)劃起來了。
據《中國郵政報》官方信息，今年3月份，中國郵政集團有限公司黨組書記、董事長劉愛力在寧夏調研期間，專程前往閩寧鎮(zhèn)“中郵驛站”，當看到短短一條街上就聚集了包括郵政在內的九家快遞公司的營業(yè)部時，劉愛力指出：
“如果我們再不重視農村地區(qū)下沉市場的開發(fā)，我們就會徹底丟掉整個農村市場，丟掉農村市場就丟掉了我們的根據地，丟掉了我們的根據地就會相繼丟掉城市市場，就會丟掉中國郵政的未來！”
站在這個角度，中郵驛站一旦起勢，這種農村快遞驛站的模式，不僅讓村民們的取件效率得到了顯著提升，也帶來了一些變化。
比如，村民在線上的購物積極性變高了，在雙向良性刺激下，一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內的收件量和寄件量都有了一定程度的增幅。再比如，極大地帶動了當地特色農產品發(fā)展，引導農業(yè)產業(yè)升級轉型，推動農產品進城，實現農產品增值，促進農民增收。
2、利于成本優(yōu)化
就目前來講，農村快遞客觀存在的難度也不容忽視。與人口高度集中的城市相比，農村地區(qū)人口稀少，居住分散，在末端派送各方面成本上，怎么看都是個“劃不來”的生意。
舉個常見的例子，原本的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的包裹只需分到一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點去就完事了，但是這個鎮(zhèn)子下面有很多個村子，各個品牌混雜在一起，要分別用不同的軟件去掃描到派，現有的場地和業(yè)務人員就明顯不夠用了。
基于此，“中郵驛路”（用于快遞共配，含共線分揀及“一人多身份”快遞共派，APP及網頁版）信息系統(tǒng)應運而生，中郵驛路支持同一分揀機同時分揀13家快遞公司的快遞，支持郵遞員“一人多身份”為13家快遞公司代派快遞，派送數據實時寫回合作快遞公司。同時處理多個快遞品牌的包裹的到、派、簽、發(fā)往等，不僅減少了一半以上的人力和倉庫成本，更是在速度效率方面邁出了一大步，從根本上解決現有的包裹掃描和分揀效率低難題。
根據老鬼得到的情報，目前浙江省內遂昌、武義、義烏、富陽等縣（市）分公司已在當地政府的支持下利用“中郵驛路”開展共配實踐，承接農村社會快遞配送，由郵政投遞員負責社會快遞公司快遞投遞。
2、盤活各類資源
盡管網上對于中國郵政吐槽不少，但實際上中國郵政手里的牌、可用的資源太多了。
根據官網介紹，如今的中國郵政，實現了從經營函件包裹、報刊發(fā)行、儲蓄匯兌、集郵等業(yè)務的傳統(tǒng)郵政企業(yè)，到既經營郵政基礎性業(yè)務，又經營金融業(yè)務（銀行、保險、證券）、快遞物流業(yè)務（特快、快包、國際、合同物流）和電子商務的現代企業(yè)集團的轉變。組建出郵儲銀行、速遞物流、中郵保險、中郵證券、中郵資本和中郵科技公司，形成了板塊聯動、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
單看這些業(yè)務，你就知道“國家隊”手里的資源有多豐富和強大了。背靠“國家隊”強大的公共資源和各項扶持，中郵驛站如果將上述業(yè)務進行整合、升級，未來的空間還是非常大的。
當這樣一個絕對“重量級的對手”開始涉入和布局末端，你做好準備了沒？
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