專線在物流業(yè)態(tài)中，按道理是門(mén)檻最低、經(jīng)營(yíng)最簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)最小的細(xì)分領(lǐng)域，應(yīng)該是最能穩(wěn)定盈利的。但我們?cè)趯?duì)專線的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有30%的專線能實(shí)現(xiàn)大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。
這特別能賺錢(qián)的30%專線進(jìn)行之所以能特別成功，主要在三個(gè)方面做的好：一是線路設(shè)計(jì)合理；二是品牌宣傳到位；三是實(shí)操運(yùn)營(yíng)的好。這里分享出來(lái)，希望對(duì)那些盈利能力較差的專線、新專線、想要開(kāi)專線的有幫助。
一：線路設(shè)計(jì)，規(guī)劃合理
大多數(shù)人一開(kāi)始決定開(kāi)一條專線，是基于或?qū)@條線路兩邊城市熟悉，或在這一條線路上有貨源這么一個(gè)優(yōu)勢(shì)。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線，在要開(kāi)專線之初的選擇線路時(shí)除了考慮這些優(yōu)勢(shì)外，還進(jìn)行了理性、客觀的分析思考：選長(zhǎng)途專線，選熱點(diǎn)線路，往返對(duì)開(kāi)；單程專線落貨分流外包，擴(kuò)大多條線路等。
1）為什么盈利好的是長(zhǎng)途線路而不是短途
長(zhǎng)途線路的客單價(jià)比短途高，單車總運(yùn)費(fèi)的基數(shù)大于短途，而專線的毛利率長(zhǎng)途、短途差不多一致的，所以長(zhǎng)途線路的毛利絕對(duì)值就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于短途?；旧鲜峭瑯拥木?、同樣的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、同樣的人力成本，就是說(shuō)他們的費(fèi)用相當(dāng)。毛利減去費(fèi)用，盈利結(jié)果是就不一樣了。
2）為什么盈利好的專線往返對(duì)開(kāi)班車
如果一個(gè)專線在對(duì)方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉(cāng)庫(kù)、雇人員，這筆固定費(fèi)用的開(kāi)支就擠占了自己的利潤(rùn)。為了分?jǐn)傔@些固定費(fèi)用，有的專線就選擇了開(kāi)通往返對(duì)開(kāi)班車，充分提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率和人員的利用率。
他們賺了兩筆錢(qián)：
一是節(jié)支，分?jǐn)偠嗌儋M(fèi)用，相當(dāng)于你多賺多少錢(qián)；
二是增收，相當(dāng)于新開(kāi)了，賺了另一條專線的錢(qián)。
3）盈利好的單程專線把落貨分流的業(yè)務(wù)外包
合作方能共贏，不是一句口號(hào)，而是實(shí)在的行動(dòng)。如果不能往返對(duì)開(kāi)班車，又想減少落貨地的費(fèi)用，怎么辦？就在落貨城市找一個(gè)專業(yè)的落地配公司幫助你，能讓你省去倉(cāng)庫(kù)成本、人力成本、管理成本。
但是也有一定風(fēng)險(xiǎn)，首先是資金的安全，其次是費(fèi)用的控制，第三是分流的質(zhì)量（配送的時(shí)效、回單、貨損）。
而盈利好的專線就提前規(guī)避了這些風(fēng)險(xiǎn)，找有資質(zhì)的落地配公司合作，簽訂合同，細(xì)致明確可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的條款。如資金要日清日結(jié)，不僅做到了資金的安全，還能實(shí)時(shí)對(duì)各種費(fèi)用、分流質(zhì)量的監(jiān)管。
二：廣告宣傳，做的精準(zhǔn)
廣告宣傳既解決專線當(dāng)下貨源問(wèn)題，又做到長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌傳播。特別是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣告取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯，而盈利好的專線就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣告的受益者。
專線的貨源主要是：三方、同行、廠家商家。營(yíng)銷的第一步就是要找到這些貨主，或讓這些貨主找到專線，然后提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和穩(wěn)定的價(jià)格，讓臨時(shí)貨主專為長(zhǎng)期貨主。那么專線都是怎么營(yíng)銷自己的呢？傳統(tǒng)的做法是在書(shū)本雜志上做個(gè)宣傳廣告，然后到貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，讓貨主認(rèn)識(shí)你相信你。
現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)交易越來(lái)越少，書(shū)本雜志宣傳影響力越來(lái)越小。很多盈利好的專線就及時(shí)順應(yīng)了形勢(shì)，改變了營(yíng)銷廣告模式，改變了找貨模式。
他們轉(zhuǎn)到在互聯(lián)網(wǎng)上做精準(zhǔn)廣告了，在線上平臺(tái)上找貨了，于是他們的客戶越來(lái)越多，貨源越來(lái)越多，所以盈利越來(lái)越好。
三：實(shí)操運(yùn)營(yíng)，井然有序
專線實(shí)際上能賺到多少，很大程度在于運(yùn)營(yíng)上，好專線能達(dá)到理想的盈利結(jié)果，主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管做的到位。
1）對(duì)貨物進(jìn)行了合理的組配
專線車要賺錢(qián)，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達(dá)到既不超重、超容，又能把該車裝的運(yùn)費(fèi)收入最高，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
小貼士
l 從重泡貨總結(jié)構(gòu)看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運(yùn)費(fèi)越高
l 重泡貨內(nèi)部結(jié)構(gòu)看：重貨越重、泡貨越泡，總運(yùn)費(fèi)越高。
2）裝車現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行中井然有序
l 專業(yè)團(tuán)隊(duì)貫徹制定的組配計(jì)劃
l 能根據(jù)變化適時(shí)改變組配計(jì)劃
說(shuō)到這里，對(duì)照一下那些盈利狀況差的專線
就知道他們?yōu)槭裁匆荒暌残列量嗫?/span>
就是賺不到錢(qián)的原因了
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